Home About Contact
Cruze & Lacetti  форум




Пробки на Яндекс.Картах

Ответ
  #1  
Старый 14.02.2011, 12:03
Аватар для Escape
Escape вне форума Escape
Создатель CLCLUB
 Карапузики 2010
 
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Moscow. South Side
Сообщений: 639
Поблагодарил: 2
Поблагодарили 30 раз(а) в 20 сообщениях

Награды пользователя:

Отправить сообщение для Escape с помощью ICQ Отправить сообщение для Escape с помощью Skype™
По умолчанию Chevrolet Cruze: крестный ход


Словотворчество на тему названий моделей — забава стремная. Ладно, если слово «звучит» и с чем-то ассоциируется (у иных «корейцев», а особенно «китайцев» — индекс многочленный: не пойми что и как произнести). В нашем Chevrolet есть то, другое, и язык не сломаешь. Но каков носитель — хорош ли как автомобиль?
По спросу, неплох. GM уже продал по всему миру свыше 270 000 таких машин, эти компактные седаны стали лидерами продаж во многих странах Центральной и Восточной Европы, среднемесячный рост сбыта — около 18% (конкуренты, небось, обзавидовались).
В России модель тоже не новичок, и за год продаж о машине уже написаны отчеты о журналистских тестах с менее или более продолжительными пробегами. Однако рассказа о настоящих дальняках не встречал. Нашей группе журналистов предстояло изучить авто в вояже.
Протяженность маршрута — 1800 км: по автобанам из баварского Мюнхена, по Тироли вьющимся асфальтом в Инсбрук, дальше — серпантинами Апеннин, сквозь тосканские холмы к Вечному городу. Все было как у взаправдашних странников: и очарования, и приключения. Разве график движения плотный.


В распоряжении нашего экипажа (поначалу ехали вдвоем) Cruze цвета спекшейся крови в комплектации LS. Индекс означает, что под капотом бензиновый мотор 1,8, трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая. Об остальном — в привязке к событиям.
Привезенные автовозом разноцветные машинки российской сборки (не новые – походившие), с московскими номерами ждали в прохладе подземного паркинга аэропорта. После прогорклого запаха пожарищ Москвы все кайфовали от аромата подземелья.
Мой спутник устроился на водительском месте: отрегулировал руль по высоте и вылету, подвигал сиденье назад-вперед и вверх-вниз. Уселся в позу пилота-спортсмена: подушка чуть не на полу, спинка практически вертикально, руки и ноги полусогнуты. Обхватил ладонью рукоять рычага коробки, подвигал локтем – иронично хмыкнул.
На спирали выезда из паркинга газанул – машину прорвало ревом. Стекла приопущены, вокруг бетонная кишка восходящего коридора — наверное, это усугубило акустический эффект.



На автобане не разогнаться — пробки. Разгар отпускного лета, и Европу несло на юга. В правых рядах медлительные кемперы с притороченными велосипедами и мотоциклами. Поток в левых рваный: только наберешь скорость — приходится замедляться. Водители Европы следуют неписанному правилу: если приходиться резко сбавить темп, включают «аварийку». Едущий позади, заметив сигнал, тоже его включает. И так по цепочке — чтобы предотвратить саму возможность «поцелуев».
Обычай наверняка приживется у нас. Соображение вот к чему. В «Крузе» кнопка с красным треугольником расположена под пальцем – на центральной консоли, на уровне набалдашника ручки переключения передач (ну, вы знаете, во многих других машинах до кнопки тянешься). Эргономисты Chevrolet мудры: «аварийка» становится активным средством безопасности. То, что кнопка под пальцем, для России вдвойне актуально: наши «бомбилы», чтобы подхватить клиента, со всей дури затормозят у тебя под носом хоть во втором-третьем рядах. А так хотя бы приучаться помигать. «Крузы» будут брать под такси, не сомневаюсь. Но я забегаю вперед.


Скоро пересечем границу с Австрией, закончится вольница с безграничным набором скорости на автобанах, а мы все стиснуты толпой автомобилей. Не то чтобы волоклись, однако не смогли проверить, разгонится ли машина до заявленных 190 км/час. А «пульнуть» подмывало. Другое дело, скоростные испытания выходят за рамки правил. Мы не на треке: «Круз» — в круизе. Вот и смирились. И вообще, буду оценивать машину именно как вояжера.
В неторопливости потока можно взглядом облизать машины друг друга. Повторю подмеченное авторами других публикаций о «крузах». Какого бы цвета и оттенка ни были кузова — черного, светлого, красного,— элементы ребристости облагородили экстерьер. Но с ними не перебрали — потуг на спортивность кузова нет. А покатость крыши и закругления в районе бамперов уравновесили влияние на облик противоречивых средств оформления. Всего — в меру. На фоне автомобилей-одноклассников «Круз» «смотрится»: ни разу не ширпотреб! Это к вопросу о самоощущениях владельцев.
О салоне скажу так. Для своего класса и своей ценовой группы в нем все адекватно: обзор, эргономика, обивка сидений с неявно контрастирующими полосками тканевых вставок, устройства регулировок, верхнее освещение. Сидеть удобно, в том числе, на диване. Набивка подушек и спинок сделана, по моим оценкам, с немецкими представлениями о мягкости-жесткости.
Если о комфорте, то и о подвеске. Напарник остался ею довольным не на все сто. А по-моему, она в норме. Лишь однажды жестко трясло на отрезке второстепенной дороги, словно изъеденной в поперечном направлении большими жуками-короедами (асфальтоедами?). Или я «принцесса на горошине». Но в целом, наши мамы могут быть спокойны за попы сыночков.


Приборная панель — украшение салона, так что заслужила отдельного абзаца.
Серебристые «стаканы», в которые помещены спидометр и тахометр, не утоплены, что привычно, заподлицо плоскости «приборки», а возвышаются. Эти цилиндры с «неправильным» срезом: верхний край стенки — выше, нижний — ниже. Композиция со стороны смотрится стильно. С «рабочего места» все функционально: ты глядишь перпендикулярно в дно «стаканов», потому выступающих частей не замечаешь — кромки цилиндров видятся как два круга. А вот сидящий рядом, если скосит взгляд на ближний к нему спидометр, показаний не прочитает — заслоняет стенка цилиндра. Но ведь в путешествии интересно знать о скорости, и вообще, — на долгих равнинных перегонах какая-никакая развлекуха… Обидно! (Сидел справа, знаю. Тем более досадно, что «приборку» надо было видеть, чтобы собрать информацию для этого материала.)
Наверное, такую архитектуру сочинили, дабы обезвредить стервозных жен. Чтобы не зудели: «Зачем гонишь? Мы не спешим!»… Но если рядом не стерва и вообще не жена?
И еще о «слепоте». Свечение показаний на дисплее (того, что между «стаканами» приборки) могло бы быть ярче. Другой дисплей-щель (по центру торпедо) странно запитан. На нем циферки забортной температуры и часов тоже, во-первых, неяркие, а во-вторых, как только днем включаешь ближний свет (что полагается делать на трассе), блекнут — не прочитать.


Или можно пережить? Зачем тебе градусы на улице, если ты здесь, где температуру прекрасно держит климат-контроль! Хочешь знать время — так часы на руке. Удовлетворись тем, что в темноте на дисплеях все различимо. Ворчун был бы прав, если бы не все двери оборудовали стеклоподъемниками, а только передние. Или багажник (450 л объема) не вместил скарб экипажа, а то ведь уложили чемоданы и сумки троих (когда
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 28.07.2012, 16:31
Аватар для Jessina
Jessina вне форума Jessina
Новичок
Очки: 2,170, Уровень: 7 Очки: 2,170, Уровень: 7 Очки: 2,170, Уровень: 7
Активность: 0% Активность: 0% Активность: 0%
 
Регистрация: 28.07.2012
Сообщений: 11
Поблагодарил: 3
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Хорошо

Фотографии очень понравились, особенно старинное авто на прицепе
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 06:30.

 

Chevrolet Lacetti Club 2009-2013